Son Haberler
Anasayfa » Manşet » Fiat Fiorino 1.3 M.jet Combi Emotion Fiyat Listesi, Teknik Özellikleri, Test Sonuçları

Fiat Fiorino 1.3 M.jet Combi Emotion Fiyat Listesi, Teknik Özellikleri, Test Sonuçları


Fiat Fiorino ismini bir çoğumuz ilk defa 2007 yılında duyduk. PSA grubu ile Fiat ortaklığında geliştirilen Minicargo projesi sonucunda ortaya çıkan üç modelden biri olan Fiorino, aslında modelin üçüncü jenerasyonunu temsil ediyor. Grande Punto ve Opel Corsa ile aynı platformu paylaşan araçlar, Fiat Fiorino, Citroen Nemo, Peugeot Bipper olmak üzere üç farklı logoyla banttan iniyorlar. Kaynak: arabam.com

Markaların maliyet düşürme çalışmalarının bir diğer sonucu olan SCSS platformu, Fiat ile GM’in beraber çalışmasıyla geliştirildi. Düşük yakıt tüketimleri ve geniş kullanım alanları sayesinde ülkemizde büyük ilgi gören modellerden birisi olan Fiorino, geçtiğimiz günlerde yeni motoruna kavuşarak kardeşlerinden bir adım öne geçti.

 

Tasarım

Fiat bu aracı tanıtırken ‘Ticaretin yakışıklısı’ sloganını kullanmıştı. Gerçekten Minicargo projesiyle ortaya çıkan araçlar alıştığımız ticari araçlardan çok daha alımlı görünüyorlar. Test aracımızdaki gibi üst donanım seçeneği ile satın alındığında gelen gövde rengi tamponlar, alüminyum alaşımlı jantlar ve tavan barlarıyla Fiorino hiç ticari araç gibi görünmüyor. Fiorino Combi versiyonlarında bagaj kapağı yukarıya doğru açılan bir yapıya sahip. Dar alanlarda problem oluşturan bu tasarım sayesinde 356 litrelik bagaja büyük bir yükleme ağzı yaratılmış. Fiorino 3864 mm uzunluğa ve 1716 mm genişliğe sahip.

İç mekan

Kullanışlılığa önem verilerek tasarlanmış iç mekanda Fiat otomobillerinden tanıdığımız kumanda elemanları bulunuyor. Bir ticari araç için sportif sayılabilecek direksiyonunu binek Fiat modellerinden bire bir alan Fiorino’nun ses sistemi de çok tanıdık. Bluetooth telefon bağlantısı ve USB’den müzik çalabilen MP3 çalarlı teyp direksiyon üzerinden de kontrol ediliyor. Fiorino konsolunun üst kısmındaki yapı evraklara ve küçük eşyalara ev sahipliği yapabiliyor. Yolcularına sunduğu yüksek oturma pozisyonu ve yüksek yapılı tavan yapısı sayesinde ferah yolculuklara imkan tanıması Fiorino’nun tercih edilmesinin en büyük nedenlerinden. Sert plastik malzemelerin kullanımı binek kullanım için bir eksiklik gibi görülse de kolay temizlenebilmesi sayesinde ticaretle uğraşanların işini kolaylaştıracağı kesin.

 

 

Motor

Fiat’ın ödüllü motor teknolojisi Multijet’i kullanan Fiorino, yeni motoruna kavuştu. Eski 75hp’lik ünite yenilenen versiyonla değiştirilmiş. Yeni motor 4000 d/d’de 95 hp güç üretiyor. 200 Nm’ye çıkartılan torkunu 1500 d/d ‘de veren ünite, maksimum torkunu 75 hp’lik seçenekten 250 d/d daha erken üretiyor. 0-100 km/s hızlanması fabrika verilerinde verilmeyen araç, bizim ölçümlerimizde 13,4 saniyede 100 km/s hıza ulaştı. Yeni motorla birlikte Fiorino’nun maksimum hızı 155 km/s’den 170 km/s’e çıkmış. Testimiz süresince 5.5 lt/100 km ortalama yakıt tüketen Fiorino, 1200 kg ağırlığına rağmen ekonomisini kanıtladı. Tabi bu ortalamanın yakalanmasında start-stop sisteminin payını da unutmamak gerekli.

Konfor ve yol tutuş

Önde bağımsız MacPherson, arkada ise yarı bağımsız amortisörler kullanan Fiorino, ticari araçlardan beklenilen konforun fazlasını sunuyor. Arkada oturan yolcular binek otomobilden inip Fiorino’ya bindiklerinde biraz fazla zıpladıklarını düşünecekler ama unutulmamalı ki bu araç ticari amaçlarla üretildi.  Arka koltukların dik yapılı sırtlıkları da bir miktar konfor sorunu yaşatabiliyor. Bu koltuklarda eğim ayarı olsaydı çok daha iyi olurdu. Ayrıca arka koltuklarda oturanların cam açma lüksü sadece iki parmakla kısıtlı. Dışarıya doğru itilerek açılan camlar ağabeyi Doblo’daki gibi elektrikli değil. İç mekana az miktarda motor ve rüzgar sesi alan araç boyutlarına göre sunduğu başarılı iç hacmiyle beğenimizi kazandı. Sayısı ve hacmi yeterli eşya gözleri kullanışlılığı arttırıyor.

Yol tutuş konusunda çok zorlanmadıkça tedirgin etmeyen Fiorino bu disiplinde otomobiller ile karşılaştırılmamalı. Yüksek yapısının dezavantajını ani manevralarda gören araç tekrar yola girmekte zorlanıyor. Standart sunulmayan ESP sistemi Fiorino’da seçilmesi gereken donanımlardan. Dozlaması iyi fren sistemi sayesinde sorun yaratmadan durabilen Fiorino, binek otomobillere yakın fren performansı sunuyor.

Güvenlik
Fiat Fiorino’nun EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında Fiorino ile birlikte üretildiği Citroen Nemo ise, geçtiğimiz günlerde girdiği EuroNcap çarpışma testinden üç yıldız alabilmişti. Fiorino Combi’de sadece sürücü hava yastığı standart sunuluyor. Test aracımızdaki Emotion versiyonda ise yolcu ve yan hava yastıkları da standart donanımda.

 

 

Yorum – Selim ERKEK
Tofaş fabrikasının tarihinde önemli bir yeri olan Minicargo projesi başarıya ulaştı. Üç farklı markaya üretilen binlerce araç tüm dünyada önemli satış rakamları yakalıyor. Şehir hayatına uyum sağlayan boyutları ve sağlamlığını kanıtlamış motoru Fiorino’nun en büyük avantajları. Yeni motor, özellikle sollamalarda Fiorino sürücüsüne gücünü hissettiriyor ancak düşük devirlerdeki cansızlık hala devam etmesi can sıkıcı. Aracı rahat kullanabilmek için Multijet motorun karakterine alışıp devri bir miktar yüksek tutmak gerekiyor. Bunun dışında test aracımızın dış görüntüsü ve donanımları onun ticari kullanımdan çok binek kullanım için hazırlandığını belli ediyordu. Fiorino’nuzu tanıdıktan ve onun sürüş karakterini yeterince bildikten sonra iyi vakit geçirmemeniz imkansız.


Yorum – Tulu DARICAN
Yeni motoru ile Fiorino sürücüsünü daha fazla tatmin eden bir araca bürünmüş. Multijet motorların karakteristik özelliği alt devir cansızlığı sürse de artan devirle birlikte motorun gücünü hissetmek mümkün. Test ettiğimiz Fiorino versiyonu daha çok binek kullanım için geliştirilse de özellikle konforsuz arka kısmıyla bu konuda çok başarılı değil. Ön bölümde kullanılan plastik kalitesi ağabeyi Doblo düzeyinde değil. Ancak yine de sınıfı düşünüldüğünde yeterli görünüyor. Fiorino yol tutuş disiplininde tasarımının handikaplarını yaşatıyor. Bu nedenle aracın sınırlarını iyi bilmek gerekli. Opsiyonel olarak sunulan ESP sistemi güven veriyor.

Güncel fiyat listesi için tıklayın!

Teknik Özellikler
Motor: 1,3 Multijet
Motor Hacmi: 1248 cc
Silindir Adedi: 4
Maksimum Güç: 95 hp 4000 d/d
Maksimum Tork: 200 Nm 1500 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma 13,4 s
Maksimum Hız: 170 km/s
Frenler
Ön: Disk
Arka: Kampana
Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi
Şehir İçi: 5,2 lt
Şehir Dışı: 3,8 lt
Karma: 4,3 lt
Test: 5,5 lt
Boyutlar
Uzunluk: 3864 mm
Genişlik: 1716 mm
Yükseklik: 1721 mm
Dingil Mesafesi: 2513 mm
Bagaj Hacmi: 356 lt
Yakıt Depo Kapasitesi: 45 lt
Boş Ağırlık: 1200 kg
Lastik Boyutu: 195/55 R16

Kaynak: arabam.com

5 yorum

  1. 2009 75 hp multijet aldım, iç malzemeleri oyuncak gibi çok yapmacık ama konfor olarak ve donanım olarak fena sayılmaz.Yakıt konusunda çok iyi -kesin denemeleri yapmadım daha-.

  2. Aracı 5 aydır kullanıyorum ve şunları paylaşmak isterim:
    Motoru çok zorlarsanız normal tüketimin çok üstüne çıkıyor, şehir içi kullanımla şehirlerarası kullanımda çok fark var. Ben şehirlerarası kullanımda 4.3-4.0 ın altına indiğini görmedim (hafif yokuşlar hariç), ayrıca kamyonet olarak geçtiği için 88 km yi geçmiyorum genellikle.80 km sabit hızda da minimum 4.0-4.3 litre yakıyor. Önemli bir farklılık olarak benim aracımın tekerlekleri diğer arçlardan biraz büyük. Bu belki yakıt seviyesini çok az da olsa artırıyordur ama görüntü olarak araca kattığı karizma kayda değer. Yaptığım denemelerde şehir içi şehir dışı 100 tl lik yakıtla 450-380km arasında yaptım genellikle. Ama dediğim gibi sadece şehirler arası ve düşük hız (80 km)çok tasarruf sağlayacaktır. Diğer kullanıcılar da tecrübelerini paylaşırsa memnun olurum.

  3. yeni denemelerimde euro dizel ile 4 ve 4 ün altına inmeye başladım geçenlerde 45 litre ile 780 km %80 şehirler arası olmak üzere yakmışım.iyi mi bilmiyorum, size kalmış.

  4. Yakıt tüketimi konusunda önemli tecrübelere ulaşmaya devam ediyorum. Soğuk havalarda yakıt tüketimi sıcak havalara göre çok daha fazla artıyor.Klima kesinlikle yakıt tüketiminde gözle görülür artışa sebep oluyor. Lastik havalarının düşük olması da yakıt tüketimini çok fazla arttırıyor.Soğuk motorla şehir içi dur kalklar ve ani hızlanmalar yakıt tüketimi katlıyor. Aracıma yğ değişiminde dynamic cote adlı yağ katkısından eklettim ve enerji tasarruf cihazlarından birini taktırdım. Sanki çok az da olsa bir tasarruf sağladım gibi ama çok da emin değilim açıkcası. Alın takın diye tavsiye etmekte güçlük çekiyorum :)Kış lastikleri ve çok dişli lastikler de yakıt tüketiminizi arttırır. Şimdilik bu kadar. Yine tecrübe edindikçe burdan yazmaya devam edeceğim

  5. Bugün yağ, hava ve mazot filtresini değiştirttim. Mazot filtresinden olduğunu tahmin ettiğim yakıt tüketiminde azalma hissettim. En son 20000 km önce değişmiştim.

Cevapla

E-posta adresiniz yayınlanmayacak.

Şu HTML etiketlerini ve özelliklerini kullanabilirsiniz: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>